威海航运、渔业、工程船舶数量众多，船舶机舱作为核心动力区域，存放柴油、润滑油，柴油机长期运转温度高，极易发生 B 类燃油火灾，同时伴随电气设备起火风险。海上高盐雾、高湿度环境，对消防设备耐腐蚀、运行可靠性要求严苛。高压二氧化碳灭火系统符合 SOLAS 公约、船级社相关规范，依靠冷却 + 窒息双重灭火机理，灭火无固体残留，是船舶密闭机舱主流消防配置，适用于新船配套与老旧船舶机舱消防升级改造，可结合船舶尺寸、机舱布局、船检要求完成整套方案规划。

　　1、降温抑燃，有效防范燃油火灾复燃 　　液态二氧化碳喷射快速吸收大量热量，快速降低燃烧柴油、高温管路表面温度，抑制油气持续挥发，同时置换空间氧气实现窒息灭火。相比仅依靠窒息作用的惰性气体，针对机舱高温燃油火灾，抗复燃性能突出，妥善处置机舱流淌火、油雾起火险情。 　　2、药剂完全气化，避免动力设备次生损伤 　　灭火后无粉尘、残渣附着柴油机、油箱、液压阀组、电控元器件。火情通风清理后可快速开展检修，不会出现干粉、热气溶胶残留物堵塞油路、污染精密动力设备的问题，减少灾后维修成本与停航损失。 　　3、系统适配船舶空间布局，改造灵活性强 　　可根据机舱数量规划单元独立系统或组合分配系统；钢瓶间可布置在甲板阴凉区域，管路沿船体内舱合理敷设，适配老旧船舶空间狭小、原有管线繁杂的改造工况；多防护区域可采用选择阀分区防护，优化船体空间占用。 　　4、绝缘性能优良，兼顾复合型火灾防控 　　机舱兼具燃油和配电、启动电机等电气设施，二氧化碳不导电，一套系统可同时扑救可燃液体火灾与电气火灾，全面覆盖机舱多重火灾隐患。 　　5、海上长期运维性价比高 　　二氧化碳灭火剂性质稳定，不易变质；后期药剂充装、钢瓶定期水压检验渠道成熟，维保成本可控，适合船舶长期海上营运需求。

　　1、人员安全管控硬性要求 　　二氧化碳达到灭火浓度具备窒息风险，系统只适用于可密闭机舱。释放程序必须设置充足人员疏散延时，机舱出入口配备声光报警、永久性警示标识；作业人员进入机舱检修时，系统可锁定手动模式，杜绝误喷风险。 　　2、机舱密闭条件规范要求 　　二氧化碳密度大于空气，极易从舱室缝隙、通风口外泄。起火后需要联动关停机舱通风百叶、风机、燃油速断阀；无法自动关闭的永久开口需要做好封堵设计，保障灭火剂淹没浓度达标，满足船检审核标准。 　　3、滨海盐雾防腐专项设计 　　海上高盐雾环境极易造成管件、阀门锈蚀。管路选用船用高压无缝钢管，配套防腐涂装；药剂喷射温度低，喷射后舱内易产生凝露，灭火完成后依靠机械通风充分换气，降低船体与设备锈蚀概率。 　　4、船检规范控制要点 　　系统控制机构需要满足两套独立释放控制要求；管路、阀件按照规范开展水压气密试验；灭火剂充装量严格按照机舱容积核算，保证自由气体容积达标，顺利通过海事、船级社检验。

　　1、合理划分防护分区 　　独立机舱单独作为防护区；机舱集油槽、燃油日用柜区域纳入重点防护范围；连通式大面积机舱，按照规范要求评估分隔方案，满足容积限值标准。 　　2、钢瓶储存间优化布置 　　二氧化碳钢瓶间优先设置在开敞甲板附近，具备良好通风，远离机舱高温热源；舱室预留检修通道，方便年度称重、药剂充装、钢瓶定期检测；老旧船舶改造充分利用闲置舱位，降低船体改造工程量。 　　3、管网与喷头布局优化 　　管路优化走向，减少 90° 直角弯头，降低沿程压力损耗；柴油机上方、燃油柜、油管密集区域增设喷头，避开动力设备遮挡，消除灭火盲区；管路做好减震、防腐处理，适配船舶航行震动工况。 　　4、探测报警与联动逻辑配置 　　配备烟温复合探测器自动探测；系统设置标准人员疏散延时，具备自动、现场手动、钢瓶间应急机械启动三重操作模式；火警联动切断机舱风机、燃油供给，支持接入船舶监控平台。

✅适用场景：渔船、工程船、运输船密闭机舱、辅机动力舱、燃油储存舱。

　　广州气宇消防面向威海及山东沿海船舶企业、航运公司提供船用高压二氧化碳整套服务： 　　✅工程师可对接船舶机舱参数，结合船检规范完成整套防护方案规划； 　　✅免费提供系统布置图纸、灭火剂用量计算、管网水力计算资料； 　　✅船用高压二氧化碳成套设备供货，配套相关产品合格证明资料； 　　✅提供技术交底、图纸优化，配合海事、船级社检验、老旧船舶消防升级改造； 　　✅长期承接钢瓶水压检测、药剂回收充装、系统调试与故障维保。 　　项目咨询：周经理 19068503258 / 18138750119