汽车喷涂生产线喷涂车间二氧化碳气体灭火-高压二氧化碳气体灭火网

　　喷涂车间的火灾非常危险。目前，常用的喷涂方法是利用高压空气或高压静电场将油漆雾化并附着在车身表面。油漆一般含有大量低闪点易燃、易爆、易挥发的稀释剂，最常见的是有机溶剂二甲苯。在操作过程中，这些稀释剂和漆雾的一部分可能会散发到车间。当与空气混合到燃烧爆炸浓度时，一旦发生明火或火花，就会发生火灾爆炸。此外，在喷涂过程中，当油漆从喷枪中迅速喷出时，由于剧烈的摩擦和油漆迅速脱离喷枪，会产生大量的静电。如果这些电荷不能及时释放或释放，就会迅速积累。在空气中，当静电电压达到340~350V时，容易发生火花放电，形成点火源。

　　汽车喷涂生产线喷涂车间

　　从喷涂生产的布局和生产工艺来看，易发生火灾事故的环节主要集中在以下几个方面:室内电气设备故障、烘箱和干燥设备故障、人员违规、吸烟、维护过程中电焊切割、加热照明产生的明火、设备本身发热、油漆渣自燃、设备接地不良、接触放电不畅、电压不稳定、输气软管泄漏、皮带摩擦静电、配电电缆损坏、易燃杂物清理不当、人为操作不当等。具体分析近年来典型的喷涂车间火灾事故，大部分是由修复焊接、电气故障、非法操作、吸烟、维护管理等引起的漆雾或漆渣着火。

　　目前，国内一些汽车厂商使用的涂装生产线均与国际知名生产商的技术同步，大多采用专门的钢制封闭喷漆设备，生产线及车间内送排风系统等一应俱全，室内可通过调节保持微正压，并且配备可燃气体浓度报警系统。考虑二甲苯等可燃气体的最高允许浓度远低于其爆炸下限浓度，在正常情况下发生气体火灾的几率很小。所以，喷漆室火灾主要为固体表面火灾。综上所述，喷涂车间的火灾危险性主要来自喷涂设备自身的安全性和使用过程中的操作管理不当。因此，可以采取以下措施进行火灾防控。

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　　1、涂装车间的火灾预警和联动系统设置

　　可以在涂装车间内设置火灾自动报警系统，每一报警分区设两组不同类型的火灾探测器；每个消火栓内设置手动报警按钮；在喷漆室内设有防爆型声光报警器、消防广播和消防电话；在调漆间、储漆间内设置防爆型火焰探测器和可燃气体浓度探测器；在空调送风机组及烘干室燃烧器附近设可燃气体浓度探测器；车间电缆采用报警温度为60 ℃的防爆型感温电缆。上述各种报警探测装置均通过光纤联网，将火灾报警信号传送到设有专人值守的消防中心监控室内，实现集中报警和监控。确认火情后，利用火灾报警控制器联动设备控制车间内水喷雾系统、雨淋系统、自动喷水灭火系统及气体灭火系统等灭火设备的运行，及时切断管道的涂料气源供应，根据需要切断工作电源，达到迅速灭火的目的。

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　　2、涂装车间的灭火系统设置

　　目前，我国现行消防规范中只规定了涂装车间喷漆工段喷漆部位应设可燃气体浓度报警系统或自动抑爆系统，要求厂房的钢结构在火焰能够到达的部位需进行防火涂料的喷涂处理，除此外并未明确要求车间设置其他类型的自动灭火系统。如果汽车喷涂车间内喷漆室设置的是水喷雾灭火系统，则调漆间设置的是七氟丙烷灭火系统，喷漆室上方车间楼板上设置雨淋自动灭火系统，车间其他区域设置自动喷水灭火系统。辅助配套的储油库设置移动式泡沫系统，油库油泵间设置悬挂式干粉灭火系统。车间内除标配消火栓系统外，灭火器以磷酸铵盐干粉灭火器和二氧化碳灭火器为主。而一些国内汽车企业的涂装车间喷漆室、调漆间、喷漆工段等部位使用的是CO2 自动灭火系统。

　　汽车喷涂生产线喷涂车间二氧化碳气体灭火

　　二氧化碳灭火系统是应用最为广泛的气体灭火系统之一,系统功能完备，性能稳定可靠。

　　二氧化碳被高压液化后罐装、储存，喷放时体积急剧膨胀并吸收大量的热，可降低火灾现场的温度,同时稀释被保护空间的氧气浓度达到室息灭火的效果。

　　二氧化碳是-种惰性气体，价格便宜，灭火时不污染火场环境,灭火后很快散逸、不留痕迹。

　　二氧化碳灭火系统可扑救灭火前可切断气源的气体火灾，液体火灾或石蜡、沥青等可熔化固体的火灾,固体表面火灾及棉毛、织物、纸张等固体深位火灾电气火灾等。可保抑图书馆、档案馆、资料库、散装液体库房、电子计算机房、通讯机房、发电机房、变配电室、浸油槽、轧钢机、烘干设备、喷漆生产线等。而应该注意的是,二氧化碳对人体有窒息作用，系统只能用于无人场所,如在经常有人工作的场所安装使用时应采取适当的防护措施以保障人员的安全。同时，二氧化碳灭火系统是目前具有全淹没和局部应用两种不同灭火方式的气体灭火系统。全淹没灭火系统应用于扑救封闭空间内的火灾;局部应用灭火系统应用于扑救不具备封闭空间条件的特定保护对象的非深位火灾。并可根掘使用要求,运成单元独立系统、组合分配系统等形式，实施对单区和多区的消防保护。为了提高安全，在某些特殊运成单元独立系统、组合分配系统等形式，实施对单区和多区的消防保护。为了提高安全，在某些特殊场所应设置备用系统。